2014年07月17日 登录论坛 注册
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  每个车迷心目中,都有一部梦想车,这个梦想驱动著人前进的动力。

  我是一个比较喜欢拥有一部别人没有的,也就是路上很难看到,如果别人甚至还叫不出她的名字,那将会让我心中的虚荣感隐隐作祟。

  Stratos,一个传奇。

  赛道是故乡

  70年代的WRC战场上,有一部车快得令人血脉贲张,快得让所有敌手气得牙痒痒的,它就是蓝旗亚Stratos,1974年至1976年称霸WRC赛事,成为家喻户晓的经典赛车。

  历史追溯至1970年,意大利Bertone设计工作室将原型车Stratos Zeroz送往都灵车展参展,恰好被当时的蓝旗亚的车队经理Cesare Fiorio所相中,进而委托进行量产化的开发。

  量产车蓝旗亚Stratos HF之所以引人注目,在于该车虽然大幅修改原型车上不切实际的设计,但极低车高设计﹙1110mm﹚仍未舍弃,并采用钢制短轴底盘﹙轴距仅2180mm,比QQ还短!﹚与玻璃纤维车身以追求车身轻量化的理念﹙车重仅980kg﹚,而动力方面蓝旗亚则替Stratos HF搭载一具V4引擎并采中置结构。

  如此优异的先天条件让原厂在1972年便将Stratos HF投身赛事,并在1973年随即告捷,由车手Sandro Munari拿下第一场WRC赛事胜利,并在1974~1976连续三年称霸世界拉力锦标赛,当时赛场上Stratos HF一出,谁与争锋!

  Stratos HF在1975年甚至改采用与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎,并针对不同赛事调校出190匹、280匹与涡轮增压版的560匹马力。这样的改变有多惊人?由于Stratos HF车重不足一吨,因此即便是最低190匹输出版本,该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力,并拥有233km/h极速表现,如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。

  Stratos演进一览

  Stratos Zero 1970

  Stratos HF 1971

  Stratos WRC 1972

  Stratos Concept 2005

  新Stratos 2010

  重现经典历程

  从零开始,打造一部经典复刻车款实在不是件简单的事,若融入太多老车款上的元素就会被说没创意;但放进太多新的想法,又可能得不到太多老车迷的认同。如同福特GT一般,这类复刻经典的车款,一面世就得面临严苛的检视考验。

  因此新Stratos的诞生并非一蹴可及,早在2005年名车收藏家暨赛车手Michael Stoschek就委托超过10名设计师进行复刻提案,并将雀屏中选的概念车模型送往日内瓦车展。但当他人问道新Stratos雏型最终是由谁操刀设计?Michael Stoschek始终保持神祕姿态。直至2008年这名收藏家与其儿子Maximilian Stoschek正式向宾尼法利纳设计工作室委托新Stratos的再造工程,该款经典车款才得以进入最终打造作业。

  Michael Stoschek目前是位名车收藏家,以往曾担任保时捷车手。

  为了确定新Stratos该拥有怎样的面貌,Michael Stoschek与宾尼法利纳设计工作室进行无数次的开会讨论,最终他们有了几项共识:特殊Wedge-Shaped楔形车体造型﹙意即扁车头设计﹚、半圆形前挡风玻璃、前中置散热气坝、鸭尾造型、圆形尾灯、车顶扰流器及五星型铝圈,只要遵守以上数点源自Stratos HF的独特设计,新Stratos就不会让人失望。

  不过宾尼法利纳设计工作室并非车厂,无法凭空打造出一部新Stratos,因为这样的作法太花成本,制作工时也会被拉长,因此他们取当时Ferrari最具驾驶乐趣的中置超跑430 Scuderia为基础,进行新Stratos的复活计划。

  此图可看出新Stratos与430 Scuderia配置上的不同,车身尺码差异最为明显。

  性能、外观青出于蓝

  果然这不是件简单的任务,因为宾尼法利纳设计工作室几乎趋近于重新打造了!新Stratos的外观或是车身尺码,完全与法拉利430 Scuderia联想不起来,全车钣件重新打造,就连内饰铺陈也是全新的设计,并大量采用碳纤维材质以追求轻量化的表现,让新Stratos的车重降至1247kg﹙430 Scuderia为1250kg﹚。

  当然,Michael Stoschek深知新Stratos之所以闻名绝不仅凭借它的特殊外型,性能才是价值所在。因此新Stratos仿效Stratos HF短轴距的设计,特别将430 Scuderia的铝合金底盘截短了20公分之多,让新Stratos仅拥有2400mm的轴距,而车身尺码也缩小成4181╳1971╳1240mm的宽扁比例,为了提升车身钢性,宾尼法利纳设计工作室在笼型车体内加装厚达40mm的钢制防滚笼,并送交FIA进行国际认证。

  新Stratos的底盘也进行大规模改造,包含电子悬吊的阻尼、悬挂弹簧、可变方向盘转向齿比等全部量身设定,并采前265/30R19 、后315/30R19的Dunlop Sport Maxx跑胎及前398mm、后350mm的Brembo碳纤维煞车碟盘,而以上调校乃由前F1车手Tiago Monteiro赛道测试下的结果,替新Stratos灵巧的操控立下强力背书。

  新Stratos当然沿用430 Scuderia身上的那具4.3升V8引擎,并将动力提升至540匹马力/500牛·米的水平,搭配六速序列式变速箱,新Stratos的0~100km/h加速仅3.3秒,0~200km/h的加速也只需9.9秒,超越430 Scuderia加速性能乃由于宾尼法利纳设计工作室力求新Stratos的加速表现,但在修改变速箱齿比后的极速缩减为274km/h。﹙430 Scuderia为320km/h﹚

  从2010年到今日,过了4年的新Stratos以现在的审美来看仍显怪异,性能也并非顶尖,但很奇怪的是,只要有人提问梦想车这个人选是谁,我总会想起这部车。

编辑:陈霏

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