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试驾大众I.D. BUZZ概念车

试乘试驾 汽车之家 2017-09-04 13:14:34
[摘要]如今社会上有一种趋势,那就是年轻人越来越不想拥有一辆自己的车了。许多调查指出,相对于汽车,像iPhone这样的智能手机更能吸引年轻人的注意力。

  如今社会上有一种趋势,那就是年轻人越来越不想拥有一辆自己的车了。许多调查指出,相对于汽车,像iPhone这样的智能手机更能吸引年轻人的注意力。为什么会这样呢?答案很简单:因为这种便携式智能设备大大提高了社会互联互通的程度,并且最重要是,在实现这种高度信息交流的同时,人自身却不用像以前那样大范围移动。所以,它在一定程度上取代了汽车的角色,满足了远距离的社交需求。人们可以不用在真实中见面,在网上的虚拟空间里就能畅所欲言。从另一个角度来说,这对汽车产业可以说是一个不小的冲击。汽车给我们带来移动通勤的便利性在智能手机影响下,正逐渐地失去魅力。不过,针对这一现象,大众的品牌总监 Herbert Diess 博士想要做出改变,让这些年轻人把注意力重新转移回汽车上。他雄心勃勃地说道,在不久的将来,大众会推出一款像iPhone那样有吸引力的汽车。嗯?一台像iPhone那样智能的汽车,会是怎样的呢?

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  这样的设想并不是没有根据的。在历史上,就有这么一台车做了很好先例。这台车在早年间的西方国家里是年轻人追求个性的一种象征:它就是大众的T1面包车。在美国它被称为是Micro Bus,而在欧洲人们则亲切地称之为Bulli。这车诞生于70多年之前。在当时,它的出现给人民群众的生活上带来了巨大的变化。这车不仅能带着年轻人周游世界四处探索,也能摇身一变成为一台有休息空间的旅居车。更有趣的是它还被大家改造成各种多功能车,例如移动式的冰淇淋车、面包烘烤店甚至移动发廊。这车拥有极高的扩展性和个性改装潜力,就像当今大家常用的iPhone一样,对全世界的人都有令人痴迷的吸引力,也都在各自的时代,抚平了人们之间沟通的隔阂。

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  当然了,如今大众集团并不是想与iPhone在这方面进行正面竞争,而是想通过这种思路,打造一台同样具有突出吸引力的汽车,一辆能让活在iPhone世代的人们惊艳的车。在这种思路引导下制造出来的车,人们不仅可以从中更好体验汽车的乐趣,也是大众的一种方式,来丰富如今的互联信息生活。

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在大众小巴士风靡的年代,乔布斯还是个嬉皮士。为了筹集资金,他卖掉了心爱的小巴士,创立了苹果公司。

  在大众小巴士风靡的年代,乔布斯还是个嬉皮士。为了筹集资金,他卖掉了心爱的小巴士,创立了苹果公司。

  说起iPhone,那就得让我们先回溯下苹果的历史:其实从当时乔布斯的条件来看,他在年轻时选择一部大众面包车也绝不仅是偶然。因为在这车里,他不仅可以休息,还可以带上冲浪板以及摩托车放松身心。当需要工作时,这台车又可以摇身一变成为一个小型工作室,供它和那9个朋友一起工作。这样一来,一台面包车就能容纳乔布斯的大部分的生活空间。他就是这么的传奇,在这么一台面包车的协助下造出了他的第一台电脑。如果他当时只是这台车当做是日常通勤的用途,那肯定是不可能实现它的伟大梦想的。在朴实的外表下其实拥有极高的功能性,这和苹果产品的初衷不谋而合。

  有了之前的经验,现在大众集团重拾当年制造小型面包车的路子,推出了一台I.D.BUZZ概念车。这是一台4.94米长的箱式面包车。它不仅配上了22寸的轮圈,而且位置非常接近车的四个角。此布置提供了3.30米长的轴距,允许这辆车最高配上8个座椅,或者是一个双人床的休息空间,或者是一个供四人使用的起居室,还可以变成一间厨房或者是一个工作室。虽然I.D.BUZZ能实现那么多功能,但其实它这样做的目的并不是为了复古原来的T1的风格,而是为了诠释未来汽车应该怎么在功能性方面与生活的进行交互。

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也许是巧合,大众的下一代小巴士,更像是一部移动的iPhone。

  也许是巧合,大众的下一代小巴士,更像是一部移动的iPhone。

  这个代号I.D.BUZZ项目的概念车将会在2022年之后,量产化成为大众模块化电动车平台(MEB)的一员,并且会融入下一代大众面包车,也就是T7的产品线。这车型是大众2025年发展计划里的一部分。到2025年,大众将会推出超过30款纯电动的车型。

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概念车的后视镜使用摄像头

  概念车的后视镜使用摄像头

据说中控台上这个打坐的佛爷,没有任何人知道他的作用是什么

  据说中控台上这个打坐的佛爷,没有任何人知道他的作用是什么

  既然是纯电动车,那I.D.BUZZ的动力源就仅有电动机,与其搭配的是锂离子电池模组,电池组容量高达111kWh。由于容量的提升,整个电池组会填满前后轴之间的底盘空间。如果你选择的是后轮驱动版本,那只会有一台电动机在后轴上。但同时你也可以选配四轮驱动版本,那就将会有前后双电机组成电四驱的驱动布局。至于悬架系统方面,这台属于未来的面包车也不免俗的在前轴使用了麦弗逊悬架,而后轴则是常见的多连杆结构。在独立悬架的帮助下,这台车的回转直径甚至小于11米。此外,这车还可以搭配空气弹簧并配合自适应减振系统,也就是说,这台车能针对不同的装载情况自动平衡车身高度。

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车厢空间可以根据需求自由组合

  车厢空间可以根据需求自由组合

后排座椅就像客厅里的沙发一样

  后排座椅就像客厅里的沙发一样

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  这款概念车的后座是一张可供三人乘坐的沙发,人们可以把它放倒放平变做其它用途。驾驶和副驾驶的座位也可以做180度的旋转,从而形成一个小型的五人会议室。此外,还可以在这两排座椅之间添加两个能180度旋转移动的座椅。在座椅中间也有一个可移动的储物柜,储物柜里藏有一张可以展开的小桌板。在小桌板收起的状态下,也可以单纯当以一个支撑平板电脑的支架使用。另外,通过这个支架上的平板电脑,乘客们不但可以看到不同的娱乐内容,还能把平板电脑作为中央控制器来操作全车的功能。例如,可以控制车上的娱乐系统、空调设置以及侧门的开闭,当然也少不了调节全景天窗的遮阳帘。而车内的木地板上有移动和固定的导轨,通过这些导轨,座椅和储物柜都可以无级调整摆放的位置。

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  视线来到车内前面的部分。这台概念车抛弃了以往的复杂的仪表台设计,而改用了更为平整的风格。这种设计不仅更加简洁,而且也让整个仪表台骨架向前移动了10厘米,为车内腾出更大的空间。以驾驶员的视角来看,面前仅有一个方向盘,在方向盘上面是一整面的触摸控制按钮,能控制车辆的主要功能。此外就是一个旁边可以单独拿出来的平板电脑了。至于其它的车载及导航信息,则会通过一个拥有视觉增强现实技术(AR)的抬头显示器投射在挡风玻璃上,看起来就是像是直接显示在街道上一样。能让驾驶员更好的遵循导航的指示进行操作。这仿佛打开了一个新世界!对我个人而言,我迫不及待地希望这个功能赶紧量产。如果你想操作空调系统的话,那就通过门上的电容触摸式按钮进行操作了。这个设计我相信大家都不会喜欢的:因为触摸按钮放在这,驾驶员就得低头查看确认,这必然非常容易导致驾驶员分心。

车门内部没有把手

  车门内部没有把手

空调、车窗等功能使用了隐藏式的触控按键

  空调、车窗等功能使用了隐藏式的触控按键

  当你看到门边的空调调节按钮,你也会发现,这台车并没有开门把手。开门动作是通过用手滑过门上的饰条来电动开启的。如果你是第一次进到这台车内,你可能会觉得这车布置有点奇怪。因为静止状态下,这台车并没有方向盘!而且这车的坐姿相当的高,几乎就是一台中型SUV的坐姿了。不过这也带来了极其广阔的视野,让车内充满空间感,不会压抑。当启动车辆之后,方向盘才会从中控台上升起来。按下方向盘上的“D”挡按钮,就可以起步了。别看这台I.D.BUZZ的尺寸不小,但加速能力可是不可小觑的。其百公里加速时间仅需5秒,而最高时速可以直达160km/h。虽然转向系统对驾驶员的每个转向输入都很听从,但毫无路感的回馈让我想起了他的曾祖父——T1版的面包车,也让我想起了当时开着它那充满快乐的时光。

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换挡的按键在方向盘上,自动驾驶状态时,方向盘会收回到中控台中

  换挡的按键在方向盘上,自动驾驶状态时,方向盘会收回到中控台中

还说不是播放器?

  还说不是播放器?

  在后驱版I.D.BUZZ上,单台电动机能输出150千瓦的最大功率。而在四驱版本的BUZZ上,两台电动机的综合功率有所加强,能输出374kw的最大功率。这可以说是相当出色的参数了。不过设计这么高的输出其实是有原因的。因为铺在底板下方的大容量电池组重量高达1吨,所以只能使用更高功率的电机来弥补额外的重量。

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  现在让我们到路上去试试这台车。原本不错的设计开起来就会马上发现,车内充满了吱吱咯咯的异响(因为这台概念车是由手工打造的),除此之外人们只能听到一种周期性出现的声音。当我屏住呼吸仔细辨认这声音的来源,最后发现,这其实是因为没有其他更多的杂音,旁边海浪的声音混了进来。因为我们现在行驶在著名的1号加利福尼亚州州道上,旁边就是大海。从车本身的行驶噪音方面来说,匀速巡航时其实还是很安静的。只有当那些工程师们仔细体验的时候,才会觉得那22英寸的轮胎在嗡嗡作响。由于I.D.BUZZ的变速箱仅有一个固定挡位,所以在前进的时候不会有因换挡而出现动力中断的情况,除非你踩刹车。根据电动机回收动能的程度不同,每个电机能在减速时候最高回收输出25kW功率的电力(刹车的时候电动机作发电机使用)。这个回收能力能让这台车跻身进节能型电动车行列。至于前后轴两台电机之间的转速同步问题,则是由电控系统控制的。两台电机的扭矩分配也是可以按照情况灵活控制。

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  为了使这台概念车在未来顺利投入量产,这台车下一步的开发将会和大众商用车部门合作。并且也会推出一款以I.D.BUZZ为基础的商用货运车,以助于在市区内实现无排放物流运输的目标。如果把这概念车的后排座椅通通去掉的话,其将会提供一个容量高达4,600升的装载空间。在自动驾驶方面,大众预计在2025之后,会让这台车的货运物流版本拥有第三级自动驾驶能力。当你需要自动驾驶时,只要轻触方向盘中间的大众徽标,方向盘就会自动缩回仪表台,与仪表台再次融为一体。启动自动驾驶之后,驾驶员就可以更加专注于物流方面的安排计划了。不过完全交由车辆进行“放羊式”的自动驾驶功能在这个开发阶段尚未加入:因为目前法规规定了,驾驶员必须能在任何情况下手动接管控制车辆。

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  从MEB这个电动车平台层面来看,这台纯电动面包车是该平台计划内的第三款产品。这个平台将会2020年最先推出高尔夫级别的全新纯电动车,一年之后的则会发布一款纯电动的SUV,再接着就是这款电动BUZZ了。

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  我们在美国加利福尼亚试驾这台I.D.BUZZ的时候,路人们对它的兴趣程度非常高。对于那些上了年纪,知道大众面包车历史的人会惊讶地说道:“哇哦,大众要复刻这台车了吗?”而那些新时代的年轻人看到这车后则会说:“这实在太有范儿了,电动车原来可以是这个样子的——以后我可以考虑买一台住里面!”

如何让一台小巴士看起来更像小巴士?在上面放个冲浪板试试

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  然而,标准量产版的I.D.BUZZ瞄准的不仅仅是有着大众面包车历史的西方国家市场,大众更加注重的是在中国客户群体。虽然在中国,年轻一代的思想里没有这种经典车型的历史积淀,但他们通过使用智能手机,特别是iPhone,体会到了这种高度灵活的多功能设计魅力。有了这种思想,适应多功能电动车也不是难事。或许他们能通过这种新式的电动面包车,在这个现代化的中国里,找到属于自己的一份空间,包容自己的离愁别绪。你可能会问,为什么这车会有这种能力?因为它不像现在推出的普通新车,总是落后于疯狂增长的信息流。它出现的目标把个人和这些信息生活结合到一块,让你在这个电动车平台上去拓展更广阔的生活空间,而不是仅仅是当一台普通车。此外,毫无疑问的,对于中国市场,大众也会考虑推出加长30厘米的版本,加长版的BUZZ能更好地帮助中国的年轻人,带着家族成员一同出行。

T1小巴士经典的丁字裤前脸现在换成平角裤了

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据悉概念车受到欢迎,大众已经决定于2022年量产,并且目标市场包括中国在内。

  据悉概念车受到欢迎,大众已经决定于2022年量产,并且目标市场包括中国在内。

  如果乔布斯仍在世的话,我会很期待他对这台全新I.D.BUZZ的评价,但可惜这没办法实现。不过有一点是肯定的:如果苹果和大众有朝一日结成联盟,一起来造车的话,一定会有一款车的风格和这台I.D.BUZZ极为相似。(文/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公)

  关于作者

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  我叫Juergen Zoellter,来自德国慕尼黑,大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年,如今很高兴成为车家号的作者,在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告,同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。

编辑:张露露

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