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与新凯美瑞一致?评丰田全新Avalon底盘

行业动态 汽车之家 2018-01-17 10:34:25
[摘要]说到丰田Avalon,很多朋友可能会觉得有点陌生,但其实在很多年前,这款车有一个牛气冲天的中文名儿:亚洲龙。

  亚洲龙  对于这个名字,相信很多60-90后的朋友们应该都有所耳闻。尽管Avalon已经远离国内市场很久了,但威名和情怀仍在,而且已经传出了将要国产的消息,这样一来,刚刚在2018北美车展亮相的最新车型就很值得关注了。所以在看过了外观内饰和空间体验后,我们今天来聊聊它的底盘结构。

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  - 车型平台:家族最新

  关于TNGA我们之前聊过太多次了,抛开那些技术术语,大家只需要知道TNGA之所以被称之为“架构”,是因为在TNGA的体系中,按照车型的定位、大小以及发动机布局等,还存在着不止一个平台,我们今天要说的Avalon,就是出自最新的K平台。

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  - 前悬架:没有惊喜

  作为一款中大型轿车,大家免不了要对Avalon的前悬架结构有所期待,不过可以直接告诉大家的是,在这里依旧是前麦弗逊式结构。如果稍稍琢磨一下,其实会发现雷克萨斯ES也是同样的结构;此外,包括林肯大陆、凯迪拉克XTS等一些同级别车型也都是如此。这些车型的相似之处在于,它们都是采用橫置发动机布局的车型,而麦弗逊结构因为无需布置上控制臂而对于空间要求较低,正好让工程师更容易把一台相对较长的四缸机(如果是V6发动机,长度也并不会比直列四缸更大)横向放进发动机舱里。

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  注意,我并没有说橫置布局不能使用多连杆或是双叉臂结构,比如老款本田雅阁(第八代之前)和沃尔沃S90等车型就使用了双叉臂式前悬架。不过,这些“一根筋”的北欧人甚至有过把直列6缸横着放进一台中型车机舱的经历(沃尔沃S60/V60 T6),所以对他们来说这也算不上什么问题。

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  应该说,全新Avalon与同平台的第八代凯美瑞在前悬架结构上保持了一致,在零部件的材料方面也没有什么惊喜,远没有外观设计那种激进的感觉,依旧“很丰田”。

  - 后悬架:超越“凌志”

  尽管很多人会将Avalon和雷克萨斯ES联系起来,的确,从车型平台的角度看,上一代Avalon和现款ES都诞生自丰田的老K平台。这个平台最显著的特征就是被国人讥讽为“筷子”的两连杆式后悬架。随着TNGA架构的出现,丰田已经逐渐在新车型上摈弃了这种比较老旧的悬架结构,而开始推行多连杆式结构(丰田自称为双叉臂,并且在小型车上还会有扭转梁式后悬架)。

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  如果和自己相比,全新Avalon的后悬架结构的确有了翻天覆地的变化,由老旧的两连杆式(或称后麦弗逊式)更换为强度更高、侧向支撑更优秀的E形多连杆式结构。不过,在今天,这种结构已经非常普及且常见了,因此与其它车型横向比较的话,也并没有什么明显的优势。

  此外,部分Avalon车型还标配了AVS主动减振系统,其原理和我们熟悉的CDC主减振器非常相似,并且可以通过底盘模式选择键来主动调节减振器的阻尼。这也使是其成为了第一款搭载该类系统的丰田车型。

  - 细节:日式精致

  在站展台上看,Avalon的底盘看起来算是比较规整的,特别是中部安装了面积不小的底盘护板,应该说这也是TNGA架构带来的一些新的理念。和旧款相比,Avalon整车的重心降低了,同时厂家也声称它变得更加运动了,因此在车底的空气动力学方面也会更用心一些。

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  总结:

  抛开夸张的外表不谈,全新Avalon在机械结构方面的进化还是值得肯定的,特别是全新的TNGA K平台在底盘部分的变化非常显著,而实车开起来是什么感觉,乃至未来国产的Avalon开起来怎么样,目前还没人知道。在很多人的记忆中,当年的“亚洲龙”曾经是一种非常高端和个性的存在,而在今天的中国汽车市场中,Avalon将如何定位,这是摆在厂家面前的一个非常重要的课题。

编辑:齐少恒

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