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最好玩的M4 Speedway赛道试驾宝马M4 CS

行业动态 汽车之家 2018-09-05 09:35:25
[摘要]BMW M4至今仍然可以称得上是该级别的性能车标杆,至少从战斗力上,还没有哪一款车可以以压倒性的优势击败它。然而,这一代M4从诞生之日起,操控性就饱受争议。

  BMW M4至今仍然可以称得上是该级别的性能车标杆,至少从战斗力上,还没有哪一款车可以以压倒性的优势击败它。然而,这一代M4从诞生之日起,操控性就饱受争议。我的意思当然不是它的操控性不好,而是没有达到人们的预期。毕竟前几代M3给广大车迷留下了太深刻的印象,它们太优秀了,以至于大家对于这一代M4的期望值非常高。这对于工程师来说,也是个难题,尤其是将排量、汽缸数降低之后,如何克服L6发动机的重心问题,以及双涡轮增压发动机的爆发力问题,是非常大的挑战。随后BMW又推出了价格不菲的M4 GTS,依然没有将这一代M4成功的拉回到神坛的位置。不过前不久,他们又推出了一款M4 CS版本,售价131.89万,全国限量仅39台。我本以为,这又是一个很司空见惯的竞技版本,无非就是马力加大一点,再加上一些碳纤维竞技套件,让它看上去更唬人,原则上和普通版M4并无本质区别。但实际下了赛道之后,我却发现,这或许是BMW“无意”中打造出来的最好的M4。

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  外观方面,M4 CS以深蓝色为主打色,辅以更多的黑色套件,让它透露出一丝凶狠,但又不像GTS那样咄咄逼人。普通人可能只知道这是一台M4,甚至他们会认为那些黑色的套件都是车主后期加装上去的。这不怪他们,这台M4 CS确实有些低调了,但这正是M4 CS所要表达的信息,也成功的让我们这些挑剔的试车手降低了心理预期。实际上,它比我想象得更加强大。

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  先来说说它与M4外观上区别吧!M4 CS采用了更多轻量化的部件,除了原本的碳纤维车顶之外,它的发动机舱盖、前定风翼、后保险杠下扰流板、后扰流板都以轻量化的高强度碳纤维制成。源自DTM赛车风格的锻造轻量化轮圈匹配碳纤维陶瓷刹车系统,不仅美观还可以带来极大的驾控信心。米其林PS CUP2半热熔轮胎毫无疑问也能够提供强大的抓地力。此外,更加绚丽的OLED尾灯也是源自M4 GTS,具有更强的科技感。

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  M4 CS独有的运动气质从内装也是一览无遗。打开车门,碳纤维的门板以及M涂装的门板拉绳非常抢眼,虽然节约了重量,但的确有失日常使用的便捷性。专属的铝合金迎宾踏板,让人在车门之外即能感受鲜明的个性。在以驾驶者为中心的车内,Alcantara材质的M运动型方向盘搭配专属的蓝红M字缝线和M4标志,在驾驶过程中能够获得更好的抓握感。经典的M风格机械仪表一目了然,预计液晶仪表要等到下一代了。

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  不仅如此,为了轻量化处理,M4 CS还取消了中央扶手箱。但让人匪夷所思的一点,既然追求极致轻量化,却运用了较重的电动调节赛车座椅,毕竟M4 CS还是要保留一定的驾乘舒适性。但不可否认,这款座椅的侧向支撑更好,而且Alcantara表面材质也提升了防滑性。

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  最重要的是,相比极端的M4 GTS,M4 CS是拥有后排座椅的,这也足以说明M4 CS是介于M4和M4 GTS之间的产品,它既要增强运动属性,同时还要兼顾一定的舒适性。

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  打开发动机舱盖,代号为S55的直列6缸双涡轮增压发动机可以爆发出460马力的最大输出功率,相比普通的宝马M4(参数|询价)有了接近30马力的提升,而扭矩更是达到了600牛·米,但与GTS相比,取消了水喷射系统。动力传递方面依然沿用了7速双离合变速箱。

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  这款车的0-100km/h加速仅需3.9秒,极速可达280km/h(电子限速),更是在纽博格林北环赛道创下7分38秒的单圈纪录。毫无疑问,它比普通的M4更快,但我们更加关心的,显然是它带给我们的操控感和驾驶乐趣。

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  按下启动按键,排气声浪低沉有力。或许是M4的声浪我们听得太多了,也渐渐接受了L6干净清脆的声音,并没有觉得主动声浪系统有什么异样,这就是M4 CS该有的嗓门。将车挂入D挡,车辆在怠速的情况下很难行驶,必须通过控制油门将其开动,这也是众多车友容易吐槽的一点,不过偏向运动双离合器变速箱的车型,绝大多数都是这种状态,习惯就好。

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  顺手将DSC关闭,变速箱换挡速度最佳、减振器最硬、进入赛道的初步感觉有些颠簸,但将你快速驾驭的时候你却发现,底盘相对舒适。此时,你会问我为什么方向盘的阻尼为什么不调,我想说的是,因为它的那种模拟感受非常虚拟,刻意的加重转向手感看似指向性很好,但其实在阻力较大的情况下,很难握紧方向盘,尤其是在漂移时会让你不知所措。

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  进弯前的大力制动非常有信心,能感受到刹车盘与刹车皮的摩擦以及轮胎与地面的碾压。车头的指向性也很不错,和标准M4那种笨重进弯的感觉相比轻盈很多。进弯之后,加油门的瞬间车尾有些微微滑动,但主动式M限滑差速器能及时介入,让车辆拥有很好的循迹性。如果此时是2挡,车尾的涌动会让你害怕,因为扭矩输出太大车尾非常不安分。如果是3挡出弯,即使你油门大一些车辆也会非常安稳的前行。出弯带点尾部的滑动,是一件非常非常惬意的事情,那个时候你是兴奋的、快乐的、幸福的。但要知道收敛,肆无忌惮的背后就是大角度失控的来临,如果控车OK了那叫漂移,在滑行过程中车辆的动力源源不断随叫随到,但切忌在中途换挡,否则车辆会因为动力输出下降而改变车身姿态打破车身平衡。

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  在重心转移的连续弯道中车辆拥有非常高的极限,减振器的支撑性非常完美。即便你切路肩过多,车辆也不会出现严重的弹跳状态。在连续弯道的漂移中,车辆在重心转移的临界点上表现出非常扎实的底盘特性。不仅如此,的确比普通M4的重量转移来的轻柔,这跟车身轻盈有着直接关系。调整好重心并找好角度,加大油门让轮胎吐着烟圈横行出弯,将一切停留在烟雾缭绕的快乐中真的是一件非常幸福的事情。

  总结:

  M4 CS的确比普通的M4更加好玩,也更善解人意,它不会让你感到紧张,良好的沟通主要得益于重新调校的S55发动机,600N·m的扭矩来得更晚,换句话说,这台发动机更喜欢在高转速下释放自己。另外,轮胎的抓地力也得到了充分提升,这样它在弯道中就会变得更加可控,前轴的抓地力更好,后轮起漂时也能够让你充分做好心理准备,迎接高潮时刻。至于那些轻量化的套件,我觉得更多的意义在于装饰,当然它们也可以为车辆的操控做出一定的贡献。对了,碳陶瓷刹车也是极其令人称赞的,它的出现可以让你在赛道上尽情的玩耍,而不至于在兴奋之余突然让你变得束手束脚。以上这些加在一起,便成就了这款M4 CS。毫无疑问,它是这一代M4当中,我认为最好玩的车型,没有之一。

编辑:齐少恒

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