给予全家人的周到 试驾新款吉利嘉际

　　就在刚刚出炉的2020年上半年中国品牌销量排行榜中(传送门)，吉利品牌以47.45万台的成绩摘得桂冠。虽然这对于吉利来说并不是一个特别耀眼的数字，但在今年以来的疫情影响下，能达成如此销量还是可喜可贺的。身为中国品牌中的销量担当，没点硬实力显然是不行的。所以，本篇内容在常规试驾之外，还将为各位揭晓一些硬实力的部分——吉利汽车的座椅技术中心。

　　该中心全称为“中国智能模块化座椅技术中心”，位于杭州湾，这也是吉利汽车将此处首次对媒体开放参观。与之同步举行试驾的2021款吉利嘉际(下文称“新款嘉际”)也打出了“零压舒适MPV”的口号，这款车是否会如口号一样，有着出色表现?我们继续往下看。

　　技术中心简介

　　在新造车时代，我们经常能听到“模块化”这一词汇，吉利汽车近两年的产品研发方向也是以此为方针展开。所谓模块化就是将一整块项目拆分成小项，并在不同车型之间合并同类项，以此达到求同存异的优化效果。和整车一样，单独的部件开发也可以实现模块化，例如在吉利的FSP/FSP-R架构之下，可以将不同级别的多个车系的座椅研发工序进行整合，从而实现开发流程与整车同步，并且具有较强的功能扩展能力。简言之，对车企而言节省了繁冗工序，对用户而言有更多实现的可能。

　　众所周知，汽车的座椅是在行驶之中与人体接触最多的一个部件，它的舒适性对于长时间处在相对密闭狭小的座舱内的人类不言而喻。与此同时，作为一个高速运动的物体，汽车内与人接触的部分还应保证足够的安全性，所以在座椅开发环节，舒适性与安全性都是十分重要的。在舒适性方面，新款嘉际拥有着V型专利骨架、独有的发泡配方以及全自动化的焊接流水线，应该说具备了生产一套优秀座椅的基础因素。

　　部分试验介绍

　　此次探访技术中心我们就如下几个试验进行了参观，首先仍是与舒适性相关的体压分布测试。其原理很简单，使用电子压力垫置于座椅之上，再由试验人员乘坐，从而获取一个面上不同点的压力值，在图表中以不同颜色所示。毫无疑问，良好的座椅设计应是将压力均匀分散为目的，这样呈现在人的体感上是最舒适和放松的，也能极大程度缓解长途乘坐的疲劳。从这张图上看，新款嘉际的座椅优化到了一个相对不错的水平。

　　至关重要的安全性测试分为几个方面，但它们都围绕一个基本点——碰撞。在任一角度的汽车碰撞中，头枕都会是保护乘客的一道重要防线。试验中的一个环节就是用物体冲撞头枕，来检测其对于冲击的缓冲效果。评价标准为，头型反弹加速度超过80g的持续作用时间不超过3ms。反弹加速度越低，说明缓冲效果越好，保护越充分。

　　另外，吉利嘉际的主销型号均配有前排侧安全气囊，因此检验气囊的爆炸时间、充气速度也是试验的一部分。而新款嘉际的座椅气囊可以实现遇到危险后2ms内完成爆炸充气，并且保证产生飞溅物在5g以内，避免二次伤害。

　　讲完了头枕和气囊，就是安全带了。汽车上最常见的是三点式安全带，其中两个点在B柱上，另一个点则被固定在座椅上的安全带插扣中，所以对于插扣的抗拉扯能力也需要试验来完成。如上图所示的测试仪可以对安全带施加最大13500N的力，测试中允许周围区域发生永久形变，或者产生裂纹，但应保证连接处的牢固。并在卸掉力之后，乘员能够自行解开安全带锁止装置，并离开车辆。

　　参观的最后是涉及耐久性方面的试验。和整车相似，车辆的座椅会被单独拿来做模拟混合路况的振动试验，而在技术中心中，我们了解到试验台内部的环境温度高达60℃，对座椅的品质产生了更加严苛的挑战。

　　座椅体验

　　讲了这么多理论的，让我们回到车上，本次试驾的新款嘉际为六座版车型，它的第二排座椅给我留下了尤其深的印象。从外形上看与前排座椅基本没有差别，就乘坐体验来说也非常相似，座椅本身填充物不软，但拥有很不错的承托，无论是肩部还是腿部都能得到有效支撑，这当然离不开我们前面提到的一些优秀的人机工程学设计。

　　来到第三排，应该说座椅本身的舒适性仍能给予肯定，特别是在这个价位上，即便是MPV也很难实现第三排十分舒展的乘坐。基于这个预期，新款嘉际的表现能令人满意，稍有不足的点在于座垫离地板还是近了一些，腿部支撑不太好。

编辑：秦小雅