诚意满满而来 道路试驾上汽荣威iMAX8

　　对于国人而言，“8”是一个吉祥的数字，不少人为了带数字8的车牌豪掷千金;同时，“8”也是不少车企暗许的旗舰车型代号，就拿MPV来说，别克的GL8、传祺的M8、马自达8以及今天给大家试驾的荣威iMAX8(参数|询价)。

　　★ 花30秒你就能了解荣威iMAX8试驾感受的80%内容：

　　1、2.0T+8AT的动力总成匹配度较高，换挡平顺/换挡逻辑合理/响应快;

　　2、底盘厚实有韧性，车辆在通过坑洼砂石路面时悬架系统一两下就吸收掉振动和冲击，没有过多余振;

　　3、科技配置傲视一众竞品车型，iMAX8顶配车型具备魔吧、魔屏、全车语音控制等亮点，这些配置在同价位竞品车型上都是不存在的;

　　4、当然了，新车仍有提升的空间，比如说：头枕柔软度还能更软一些，遇上高速超车时，发动机转速超过3000rpm后的车厢隔音还有优化空间。

　　● 新车介绍

　　作为上汽荣威首款MPV车型，iMAX8搭载一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW(234Ps)，最大扭矩360N·m，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。

　　荣威iMAX8 2021款 400TGI 新赢家至尊版

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　　● 动态试驾感受：

　　想要对一台MPV车型进行全面的试驾体验，笔者认为要从乘坐舒适性、动力平顺性、空间表现、油耗表现、满载出行时后备厢的装载能力，并且还有第二排独立座椅的舒适性、配置表现、隔音静谧性、底盘滤振性试起;若能满足前几项，那这台MPV在“家庭用车”方面是称职的，若能满足后几项，则是一台合格的“商务用车”，都能满足就算是“左手家庭，右手事业”了，今天这台荣威iMAX8的表现到底如何呢?下面为大家一一拆解。

　　由于iMAX8的整备质量还未公布，因此笔者不好下定论说这台车是平顺性调校使然、还是车重较大才导致静止起步需要比预期多踩一点油门深度才跟得上驾驶员预期车速。当然这一点并不会影响我对iMAX8的好感度，毕竟在车速起来以后，这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡，继续深踩还会“二次”降挡。

　　此外，iMAX8整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，都是偏线性绵柔的，突然重踩刹车也能很平稳地将车辆刹停，制动踏板的调校符合其自身MPV车型的定位。

　　遇上中途加速能感觉到还有不少动力储备，但动力是四平八稳的输出，不会给人感觉特别窜，这一点对乘客的乘坐舒适性有着不少加分。尽管全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃，日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错，但遇上中途加速转速达到3000rpm以上，噪音还是会从发动机舱透过防火墙传进车厢内。

　　转向手感绵密细腻是iMAX8给我的又一印象，博世供应的这套第三代BD-EPS电动助力转向系统表现出色，在市区道路里开起来很舒服，而高速状态下，车辆也不会觉得太过灵敏，符合一辆MPV应有的表现。

　　得益于后悬架结构采用的是多连杆式，iMAX8的后排乘坐舒适性超越竞品奥德赛一大截，当然了，这里还有座椅的功劳，据荣威官方介绍，iMAX8的座椅是目前上汽集团所有车型中，黑科技最多、用料最好、最舒适的座椅的了，并且还有一个响亮的名字叫做——“魔力沙发”，后续我的同事会对这套座椅做详细的技术解析，本文暂不赘述。

　　变速箱各挡位之间的切换比较顺畅，没有顿挫感，对于一款主打舒适性的MPV来说，这方面的表现还是非常重要的。

　　● 小结：

　　iMAX8的动态表现有点超出我的预期，原本我以为这台MPV无非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差异化，没想到7个座位的舒适性竟然还能做到出乎意料的好，我想这台iMAX8真的是荣威用来打响品牌的蓄力一击;从司机的角度看，不论是动力响应、变速箱换挡平顺性还是车厢隔音静谧性都做到了20万级别MPV里头的优秀水平，下面我们切换到乘客的角度，看看新车表现如何。

编辑：齐少恒