解密DM-i超级混动，亏电油耗仅3.8L/百公里的秘诀

　　9月1日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在陕西西安举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1000公里。

　　DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

　　DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

　　DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

　　与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

　　在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

　　以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工况);同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里(NEDC工况)。

　　DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

　　EHS电混系统实现多用电，高效用电

　　首先，EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，而其他车企还有不少采用的是圆线电机，扁线电机相比圆线电机的优势就是功率更高，这背后的原因用一句话来诠释就是：科技就是生产力，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。

　　其次，EHS电混系统的两台超高转速电机为平行轴布局，发电机直连发动机，发动机通过离合器与驱动齿轮相连，好处就是提高了传动效率，同时又保证了离合器的寿命和稳定性，而且高速巡航时可以用发动机直驱，降低能量转化的损失。

　　同时，比亚迪电机效率高达97.5%，使得效率超过90%的区域占比高达93%，提高了效率。

　　第三是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度达到44.3Kwh/L。

　　在如此种种领先技术的加持下，体积小、重量轻的EHS132就能够爆发132kW最大功率和316N•m峰值扭矩，以秦PLUS DM-i 55KM版本为例，可实现7.9S零百加速体验(秦PLUS DM-i 120KM版本可实现7.3秒零百加速)，真正实现了马儿跑得快，吃得少。

　　DM-i插混专用功率型刀片电池带来超长续航

　　对于以短途家用的消费者来说，他们可能更关注的还是纯电续航，彻底不用油。DM-i纯电状态下50-120km的续航完全可以满足上下班需求，因为比亚迪有独门秘笈：大容量刀片电池。

　　DM-i插混专用功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，可以将冷媒直接导入冷却板中，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间商赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。

　　比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失。

　　大容量的高效电池，能实现更长的纯电行驶里程，同时作为能量的存储装置，带来更大的电量存储空间，为能量回收和富余能量存储带来更大空间。

　　全球量产汽油发动机最高热效率保障高效用油

　　目前主流发动机热效率最好也只能做到40%左右，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限。看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。

　　DM-i充分利用了一系列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率;在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分;同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。

　　厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

　　为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

　　秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。

编辑：齐少恒