售价22.98万元 日本产雅马哈R1国内上市

　　自从去年雅马哈的大排量摩托车开始回归中国后，雅马哈的动作相当迅速，从三缸暴力街车MT-09和“羊王”T MAX 530这种旗舰车型引入以外，还引入了X MAX 300和N MAX 155这种侧重舒适的车型，这一次，它带来了呼声最高的公升级超级跑车-雅马哈YZF-R1(售价：229800元)和三轮摩托车Niken GT(售价258000元)

　　● 聊聊YZF-R1对于雅马哈的意义

　　雅马哈的YZF -R系列在日本四大厂中岁数比较年轻，这是因为在很久以前它被叫做FZR系列，当年拥有让人感到恐惧2万转的FZR250R以及第一台公升级跑车FZR1000给当时的人们留下了深刻的印象，1998年开始，雅马哈推出初代YZF-R1，取代年迈的FZR1000.

　　旗舰产品可以不追求销量，但一定代表了这家厂商的最强研发实力，按理说，雅马哈应该优先引进一些价格适中，销量更高的车型，但雅马哈上来就出了个“王炸”，引入了旗舰车型，应该是能看出来雅马哈非常看好中国的大排量摩托车市场。

　　● 看看最新款YZF-R1的细节

　　看到这里其实没有必要拿汽车和摩托车的马力来比较，售价超过二十万的摩托车，对应到汽车已经是属于法拉利、布加迪那个级别的超级跑车了，设计之初就是为了探索极限的，因此用1.0的自然吸气压榨出200匹马力并不是什么难事，如果您去了解上个世纪的日本摩托车，您会发现那个年代更加疯狂。

　　十字曲轴指的是从曲轴侧面看，每两个曲拐之间的夹角90度而不180度，所以看到的轮廓像“十”字，十字曲轴的曲轴相位更近，也将原本的动力死角错开，所以相比于平面曲轴而言，他的扭力输出更加的线型，转速“爬”的也更快。当然缺点就是声浪不是那么浑厚，制作成本也较高。

　　像YZF-R1这种加满油200kg，马力接近200匹的摩托车，如果没有大量的电子配置，是非常危险的，在以前，这些大马力超级跑车都被称为“寡妇制造机”，而如今，大量MotoGP的赛用技术下放到民用超级跑车上，它们终于不再是只能被专业车手所驾驭，即使你是普通人，也可以安全的将他们驯服。

　　● YZF-R1骑行感受如何

　　YZF-R1的骑行感受比较有意思，首先，它无论从动力还是操控上来说都和上一代R1类似，只不过各项参数都有些提升，但老款R1的油门反应过于神经质，太冲了，很容易屁股“滑起来”，而新款R1采用了电子油门，动力更加线性可控，你可以很好的将它驾驭，不得不说，现代公升级超级跑车真的越来越好骑了。

　　但不要被这款YZF-R1欺骗，虽然它的油门更加细腻，更可控，但它绝不适合在街道上日常骑行。首先，它的座高835mm，这个高度让很多人望而却步了，其次，它的脚踏很高(为了照顾赛道压弯)，车把非常低，导致它的骑行姿势非常的前倾，很战斗，日常骑行会很累。

　　刹车的手感表现一般，虽然制动力强大，但刹车的前段虚位较大，给人一种不是很线性的感觉，但当卡钳咬住刹车盘后，充满自信和线性的手感就回来了。

编辑：秦小雅