抢先试驾WEY全新SUV“摩卡”

试乘试驾易车 2021-03-15 15:19:15

[摘要]抢先试驾WEY全新SUV“摩卡”，终于可以释放那不安分的双手

　　随着5G网络的到来，影响的不仅仅是通讯行业，其中还影响着正在面临变革的汽车行业，将智能化进一步升级。而这里说的智能化并不是车联网，而是现在被用户更注重的出行体验“自动驾驶”领域，能够自主感知、自主决策以及自主执行，这才是未来汽车的趋势。而今天要说的WEY品牌旗下全新旗舰车型“摩卡”就已经有了这样的能力，今天我们就来看看它在智能化领域有什么样的黑科技。

　　今天我们来到保定主要体验摩卡这款车型的两个亮点，AR-HUD以及HWA高速驾驶辅助系统，接下来就看看这两个功能在日常驾驶时它的表现到底如何。注：今天体验的摩卡车型为最接近量产版的试装车，所有硬件设备基本齐全，但是很多软件程序还需要后续调整。

　　动力方面，摩卡采用了2.0T+48V轻混系统，而发动机是E20N系列的 2.0T 发动机，可以发挥出最大功率为157kW(213马力)，最大扭矩320N·m。这台发动机的技术拥有米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心技术，搭载48V智能轻混系统。与之匹配的是全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱，80Km/h即可挂入9挡。

　　虽然这次并不是体验它的驾驶感受，但也和大家简单聊一下这套动力总成，摩卡驾驶起来由于搭载了48伏智能电机在起步阶段很顺很平稳，并且行驶起来静谧性很好，也更节省油耗。9DCT双离合变速箱换挡的感受也很平顺，有效的将顿挫抑制，这一点对于摩卡自身而然更适合它旗舰车型的身份。不过千万别以为它就这样，一旦将车辆调制运动模式，并深踩油门踏板后，它澎湃的动力就会源源不断涌现出来。

　　摩卡的初段动力感受很充足，并没有软绵绵的感觉，而且发动机也能迅速了解驾驶者的意图，这在WEY家族车型的特点，低扭状态下动力很充足。中后段的表现也并没有让我失望，整个加速过程畅快淋漓。设计师在调校方面做的很到位，在日常情况下平稳为主，动感为辅的状态。

　　需要提及的是，摩卡拥有六种驾驶模式包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地等。此外，摩卡还拥有全新电液式智能四驱系统，进一步提升整车的越野性及脱困能力。并且还拥有全地形控制系统，根据不同的路况自动切换模式，提升了应对复杂路况的能力。虽然没有体验到它的四驱系统能力，但是我个人认为四驱系统在日常情况下用处并不大，但是对于湿滑路面以及北方冰雪路况用处还是非常大的。

　　在悬架方面，摩卡配备了主动式电磁悬架系统，根据路况信息和车辆运行状态能够及时调整阻尼适应当前的路况，甚至比车主还要更快一步侦测前方的路况，以便于及时调整悬挂的软硬程度，减小颠簸，最大程度提高车辆驾乘舒适性和操纵稳定性。

　　接下来就聊聊本次体验的重点，摩卡搭载HWA高速驾驶辅助系统，这套系统相比目前市面上的L2+级要更加智能，在驾驶辅助上也更全面。它都包括在高速路或快速路行驶实现ACC自适应巡航、单车道自动驾驶辅助、轻微转向、解放双手2分钟、自动变换车道、居中保持、智慧闪躲等功能。

　　而这套功能的开启条件需要车辆时速60km/h以上持续保持30秒，并且在下个转弯或匝道在5km之外时，“拨两下”方向盘左后方的操纵杆，液晶仪表屏亮灯将提示智能驾驶开启，此时可以松开双手，系统将根据设定的速度单车道行驶。需要提及的是，这套系统开启后双手可持续离开2分钟左右，缓解长时间驾驶的疲劳感以及处理一些紧急事务。当然对于安全考虑，建议大家避免双手离开方向盘。

　　这套系统还是非常智能的，开启HWA高速驾驶辅助系统后，如遇前方慢车，这套系统智能转向并入左侧或右侧车道进行超车，通过前3、后2的雷达进行安全监测，在条件允许的情况下进行智能变道，无需驾驶员进行操作，变道后还会打开双闪进行安全提示。

　　不仅如此，还可以自主变换车道进行超车动作，只要开启一侧转向灯就会进行自主变道，整个变道动作幅度并不大，转弯的力度还是很顺畅的。这套系统是完全自主操作，智能判断道路环境，在条件满足时进行一系列的动作。此外，车道偏离预警还提供氛围灯以及播报提醒，当车右转时，右侧氛围灯提示，驾驶员右侧传来播报进一步提升行车的安全性。

　　摩卡在主动安全配置上也较为丰富，不仅拥有语音播报，在需要接管车辆、疲劳驾驶、分心监测等情况下，安全带也会进行预紧提醒。美中不足的是，安全带预紧系统在不同情况下都会进行预紧，这样就会导致过于频繁，影响了驾驶者的舒适性。不过，后期通过与工程师沟通，目前由于试装车的缘故，后续系统还需要进行升级，后期会有进一步改善。

　　后续摩卡还会推出NOH高速自动领航辅助驾驶，当然这个功能是中期软件升级的版本，将提供高精地图，用户可以设定导航路线，系统将自动识别支持自动辅助驾驶的路段，这样车辆可以完全自主的巡航，包括自主上下匝道及自主切换高快速路、自动变道超车、智能限速等功能，实现全场景自动驾驶。

　　智慧躲闪也没有缺失，如果发现前方有大型车型，这套系统将会自动介入，在安全的前提行进行闪躲以及避让，并且安全超车。此外，这套系统还拥有智能限速以及弯道减速功能，自动识别高速路的限时指示牌，根绝限速信息自动降到合规的时速区间内。而弯道减速则根绝车辆速度与弯道大小进行自动减速，在安全合理的时速区间内安全通过。

　　此外，摩卡后续还会推出更多的智能安全配置，在面对潜在碰撞风险时，摩卡还拥有主动式制动辅助系统可在发现前方静止车辆和横穿公路行人的紧急情况下，施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞。在路口转向时，转向探测功能还可识别潜在的对向碰撞风险，并及时提供提醒和制动辅助。

　　此外，在智能驾驶辅助方面，摩卡基于Mobileye EQ4视觉芯片，具备检测乘用车、卡车、行人、非机动车、雪糕筒、车道线(实线、虚线、双黄线)等环境信息能力，并在仪表盘上进行显示，实时监测道路情况，保障行车的安全。

　　需要提及的是，摩卡还拥有AR-HUD抬头显示，它可以将导航、限速标识、当前时速信息、道路名称等以更动态的画面投放到挡风玻璃上，这种方案可以呈现的信息更丰富，并具有很强的交互性。这套系统只有在刚刚发布的奔驰S级上才有，而摩卡配备了这套系统，称得上其家族旗舰的身份。

　　AR-HUD在实际使用上还是非常便捷的，整体显示效果也较为清晰明了，监测路况限速后，如果超出限速标识时速显示将变红色，提醒驾驶员减速将时速降到合理范围内。不过，这套系统还有提升空间，如果将驾驶辅助系统标识、驾驶模式两项功能在上面显示的话，那就更丰富了，完全可以脱离仪表盘的束缚，看上去也更便捷。

　　摩卡作为新一代智能汽车，它融合了智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一的超前实力，本次我们仅是体验了其中两项功能而已。摩卡还拥有车外手势挪车、倒车循迹、带记忆智能泊车、蓝牙钥匙、大数据养车服务、故障支持、私人助理、我要吐槽、AQS控制系统、怠速充电、OTA迭代升级等，只是本次由于车辆以及时间原因并未体验到，后续有实车后将为大家呈现更多信息。