年底上市 宝马i4与iX新车型全球首发

　　尽管在数月之前的线上首发和之后的车展活动上我们已经见到了宝马i4(参数|询价)和iX，但并不是完全体。此刻各位不用再等待了，因为宝马正式向我们展示了i4和iX的方方面面。i4内饰既有当前产品的血脉，也有“新大哥”iX上的元素，并且还推出了M车型;iX两款车型的准确续航能力也是令人刮目相看。两款车都将在今年年底在中国上市，而iX还将在2022年迎来拥有600马力的iX M60车型。

　　宝马i4

　　美国市场起售价：55400美元(折合人民币约35.35万元)

　　此次发布会的重头戏之一当属宝马i4的内饰。从整体造型与线条上看，i4的内饰有着强烈的家族基因，标准的T字型中控台在中央部分明显向驾驶员倾斜，营造出了运动型车应有的“包围感”。六边形的中央空调出风口、空调控制区域和换挡杆周围的组件能让人一眼认出这是一辆源自巴伐利亚的汽车。

　　新车内部最为吸睛的部分当属中控台上矗立的双联屏。与iX上的双联屏一样，i4上的这块屏幕也采用了曲面设计，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸。偏向驾驶员的整体位置进一步突出了新车专注驾驶员的定位。同时最新的iDrive 8.0系统也出现在了这块屏幕上，能与驾驶模式联动的它不仅让使用体验进一步升级，在视觉效果上也更上一层楼。

　　除了内饰之外，今天与i4 eDrive40一同亮相的还有首个纯电动M部门产品——i4 M50。新车延续了标准版i4修长舒展的车身比例，低矮的车顶与溜背式的造型与四扇车门巧妙地融合，在运动的气息中藏着一股蓄势待发的美。新车的长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米，前/后轮距分别为1600/1630毫米，风阻系数低至0.24cd。

　　细节方面，新车将前包围进行了重新设计，结构更有力的同时视觉侵略性也更胜一筹。独有的电动化星幕格栅大幅提升了车辆辨识度，在前杠两侧还拥有为刹车冷却而设计的导风口，并采用碳纤维材质装饰。车尾部分，i4 M50还拥有微微上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器设计。新车的双五辐轮圈、侧裙以及磨砂质感的波尔蒂芒蓝色都是独有设计。

　　动力方面，i4 M50拥有544马力的最大功率以及795牛·米的峰值扭矩，这样的动力水准已经超过了全新M4雷霆版。相应地，新车可以在3.9秒内由静止加速至100公里/小时。同时在80.7千瓦时电池组的帮助下，新车拥有510公里的最大续航里程(WLTP工况)。

　　作为对比，i4 eDrive40车型最大功率340马力，峰值扭矩430牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量同样是80.7千瓦时，不过更低的综合电耗(WLTP工况下16-20kWh/100公里)意味着更远的续航里程——590公里。

　　美国市场起售价：83200美元(折合人民币约53.09万元)

　　本次线上发布会关于iX的新增信息点不如i4多，但每个都很关键。例如iX两款现有车型的具体动力参数：iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒。电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。两款车型将会于年底在中国上市。

　　不过最劲爆的部分在于，iX将在2022年推出iX M60车型，新车的最大功率将会达到600马力。至于具体的动力和续航表现，宝马将会在之后的日子里公布，可谓是吊足了粉丝们的胃口。

　　作为揭开宝马新时代篇章的车型，iX在智能辅助驾驶层面做出的努力也值得一表。新车共拥有6颗摄像头，包括安装在车头、车尾以及两侧外后视镜上的全景摄像头，安装在前挡风玻璃后的前视摄像头和增强现实摄像头。安装在前格栅中的各种传感器和前向雷达也为车辆的驾驶辅助功能提供了良好的硬件支持。

　　说到这里，来为大家回顾一下iX外观和内饰的设计。在上海车展上做出亚洲首秀的iX由中国籍设计师李田原主导外饰设计，定位于中大型SUV的iX呈现出了运动气息十足的车身姿态，修长的车头、具有力量感的肩部、较大的车轮以及相对较厚的车身让iX的身形格外磅礴。

　　车厢内部的设计更加轻薄、扁平，平整的中控台在最大程度简化物理按键并压缩空调出风口体积之后，展现出了一种简约时尚且未来感十足的设计。最引人瞩目的部分莫过于采用曲面设计的双联屏，并且车机系统在iDrive 8.0的支持下变得更为便利。新车驾驶模式调整部分虽然采用了与燃油版宝马车型类似的布局，但木质的面板与水晶材质的旋钮淋漓尽致地体现了宝马的想象力与精湛工艺。

　　汽车之家

　　此外，iX是宝马品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，新车可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配。新车还提供了整体式主动转向系统(后轴转向功能)，当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。

编辑：齐少恒