车路协同 广汽或2023年实现L4自动驾驶

　　近日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

　　冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾，但单车智能的终端投入建设更巨大。

　　相对来说，中国在智能汽车方面具备市场优势。结合本地属性所推出的智能汽车方案，一定是适合自身道路交通状况、通信网络标准、数据安全体系的。本土巨大的市场容量，消费互联网的商业模式创新，在5G系统、人工智能、软件人才等方面的优势，都将催生基于中国生态产业的智能汽车。

　　整车厂作为产品的提供商，也是智能交通建设和运营的重要参与者，在整个生态中，整车厂主要聚焦车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务等。到了L4、L5等更高级别的自动驾驶汽车，只有主机厂牵头和参与才能做到系统的设计与整合，没有任何一家供应商能够独立完成。

　　冯兴亚表示，下一步，广汽将加速推进智能网联技术的开发，完善智联终端五大支撑平台，努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。围绕网联生态技术，广汽将重点打造ADIGO系统，实现人路云全面的协同，推动以太网、T-BOX技术，OTA远程升级技术等成果实现搭载应用。

　　智能汽车、自动驾驶，在近些年已经称不上是新鲜产物，几乎所有的整车厂都参与其中。早在2014年，广汽集团工程研究院就与中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，双方在自动驾驶技术方面展开合作;2018年，广汽集团与小马智行签订合作，在自动驾驶、资本及移动出行等方面展开合作;此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别高级辅助驾驶汽车。随着企业合作和技术路线的不断清晰，谁将在智能汽车的跑道上领先?

编辑：秦小雅